Voici la Honda CR 750 la plus titrée de la planète, également la plus rapide, et peut-être la plus célèbre et la plus réussi des répliques CR750 existantes.
Construit en 1996/1997 aux spécifications les plus pointus, elle a été utilisée par un grand nombre de pilotes connus.
Un peu d’histoire
La moto a été construite en hiver 1996-1997, dans les ateliers de M3 Racing dans le Nord du Minnesota par Mark Mc Grew et l’équipe de M3.
Cette moto est très connue aux USA, car elle a tout gagné.
Fabriquée aux States en 1996 par M3 Racing sur la base d’une Honda CR 750 de 1971, elle à eu le développement ultime possible pour une CR 750.
Palmarès
Elle dispose d’un palmarès incroyable. Championne AHRMA (Championnat de motos Classiques Américain) en 1998 avec le pilote Reg Pridmore; 12 victoires sur 12 courses.
Victoire à Daytona avec le record du tour et la moto la plus rapide sur l’anneau (228 km/h)
En 1999 Adam Popp finit deuxième du Championnat américain. Victoire à Daytona avec une vitesse de pointe incroyable de 249,55 km/h. C’est le record de vitesse pour une moto classique.
Il s’agit de la CR 750 la plus rapide au monde.
En 2000 et 2001, elle remporte à nouveau le Championnat Américain avec Adam Popp.
Cette moto à fait l’objet de centaines d’articles dans la presse mondiale.
En 2002, 2003 et 2004 c’est Gary Nixon qui la pilote finissant à chaque fois deuxième du Championnat AHRMA. Voir vidéos :
Gary Nixon at Daytona Speedway « Battle of the Nines » Mark McGrew built CR750 warm-up
Gary Nixon « Battle of the Nines » 2004 Daytona Speedway Riding the M3 Racing Honda CR7500
Démarrage de la Honda CR750 Daytona
Spécifications techniques
• Réservoir usine 22 litre construit par RSC (Racing Service Center) en alliage avec bouchon magnésium.
• Selle / couverture Dick Mann en provenance des pièces de rechange du Team Honda.
• Réservoir d’huile usine RSC en alliage, en provenance du Team Honda.
• Couverture latérale du générateur de courant alterné RSC en magnésium.
• Mégaphones fait-main par Rob North aux spécifications usine.
• Axes de roues en titane (pièces de rechange de Dick Man)
• Boulons moteur et bras oscillant en titane, (pièces de rechange de Dick Mann.)
• Plaque de montage tachymètre / pression d’huile RSC.
• Tachymètre usine RSC.
• Suspension arrière usine performance construit aux spécifications M3 Racing.
• Roulement du bras oscillant et système de pivot spécifiques en alliage.
• Le cadre a tous les supports / repose-pieds spécifiques usine.
• Système de support moteur supérieur spécial M3 Racing.
• Cadre avec renforts spécifiques.
• RSC support carénage avant usine.
• Support amortisseur de direction usine.
• Amortisseur de direction Öhlins.
• RSC RS 1000 pédale de frein.
• Câble de frein arrière RSC
• Moyeu arrière magnésium RSC usine.
• Repose-pied et fixation RSC.
• Triple-pinces spécifiques haut / bas en alliage.
• 37 mm fourche spécifications Honda Race Tech avec ressorts spéciaux.
• HRC clip-on spécifiques.
• Poignée de gaz RSC usine.
• Levier de vitesse spécifique alliage.
• Radiateur d’huile et tuyaux spécifiques RSC.
• Jantes alliage avant WM3 avec Dunlop KR124A (3,25 X 3,50).
• Jantes alliage arrière WM3 avec KR164 (3,75 X 5,00).
Moteur
• Moteur Honda CR750 Racing construit par M3 Racing (92-93 CV @ 9800 tr/min).
• Boite Nova à rapports courts (la version la plus récente et mis à jour).
• Carter moteur allégé / équilibré / micro-poli avec modifications pour l’huile.
• Bielle Carillo avec paliers Kelmet Racing.
• Tendeur de chaine spécial M3 « slipper type » / chaine Tsubaki Racing.
• Piston / segments spécial M3 Racing, espace neutre mis à zéro.
• Arbre à cames spécial M3 Racing poncé par Web Cam.
• Culbuteurs allégés / polis avec contre-écrou ajustable spécial M3.
• Ressorts KPMI / goupille Ti et soupapes Black Diamond.
• Culasse modifié / coulé par Berreth aux spécifications M3.
• Moyeu d’arbre primaire spécial avec modifications M3.
• Allumage Dyna avec avance OEM.
• Couvercle supérieur et support moteur par M3 Racing.
• Carburateurs 31 mm spécial CR.
• Embrayage Racing haute performance.
• Chaine primaire haute performance.
• Pompe à huile OEM modifié aux spécifications M3 Racing.
